人妖 泰文
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
2024 年，每一家车企都在被动给出我方的"存活方式"。有东说念主在认识里造梦，有东说念主在价钱上死磕，也有东说念主赌平台、赌节拍、赌补贴。但在这场多变量博弈中，长城汽车交出了一份险些"逆周期"的答卷。
3 月 28 日，长城汽车发布 2024 年财报数据，全年营收 2021.95 亿元，同比增长 16.73%，创下历史新高；净利润 126.92 亿元，同比大涨 80.73%，刷新历史记载；毛利润 394.49 亿元，同比增长 25.47%，毛利率达到 19.51%，同比普及 1.36 个百分点……都在强调长城汽车稳步走在质地增长的轨说念上。
更蹙迫的是，扣非归母净利润 97.35 亿元，实现翻倍式增长，这确认长城汽车在最严峻的一年里，依靠的是主业方针质地的跃升，是真刀真枪在市集上打出来的利润。
拉高视角来看，长城汽车 2024 年的单车售价达到 16.38 万元、单车净利润 1.03 万元，在民营车企中保持启航点。这不仅意味着居品结构优质，更确认长城汽车被猝然者认同，靠着时期驱动 + 居品品质 + 品类护城河，站稳了脚。
在所有的护城河中，皮卡与越野是两大救援。一个在中国商用 + 乘用双跨场景中险些莫得敌手，一个在"高附加值 + 场景至心"中构筑出品牌融会高地。皮卡市集，长城汽车仍占市集过半；越野市集，每卖出两台就有一台是它。这种品类撑持，让长城汽车即便在新能源转型的海潮里，也领有极强的居品锚点与用户信任。
而 2025 年运行，长城汽车的计策要点正在转向新能源智能四驱 SUV 这一新战场。刚刚发布的第二代 Hi4 正在让"智能 + 四驱"不再是价钱高企的标签，而成为确切不错规模落地、场景普适的时期。与 Hi4-T、Hi4-Z 三套架构排兵列阵，从城市通勤到强越野全笼罩。
2024 年，长城汽车靠把体系搭好意思满、把时期打穿、把居品作念硬，从而实现正向开释，在复杂周期里打赢了属于制造派的体系仗。
高利润不是省出来的，而是时期已毕出来的
长城汽车 2024 年能拿出极具含金量的利润推崇，并非行业集体降本增效潮下的运说念产物，而是成就在一整套"造得好、卖得动、撑得住"的工业逻辑之上。因此，长城汽车 2024 年实现毛利润 394.49 亿元、净利润 126.92 亿元、扣非归母净利润 97.35 亿元。推敲不断攀升的委用规模来看，利润从来不是通过节流挤出来的，而是靠制造体系已毕出来的。
居品结构变了，是利润变好的基础。例如来说，刚刚上市不久的 2025 款坦克 300，同步推出了汽油、柴油和 Hi4-T 三种能源版块，搭载完全自主研发的 9AT/9HAT 纵置变速箱，笼罩从 2.0T 汽油到 2.4T 柴油、再到 Hi4-T 混动驱动的全系统惩办决策。这不是旧例有趣有趣上的多能源，而是将机械系统、电驱适度和越野工况协同统筹的全谱系矩阵。
尤其是 Hi4-T 版块的坦克 300，在传统越野高耗低效的架构之上，长城汽车再行界说了什么叫新能源硬派，高原起步、大角度爬坡、沙地脱困、涉水补扭，一齐交给时期，确切把电动化写进了越野性能的鸿沟。
在"泛越野"层面，Hi4-Z 架构进一步普及了长城在插混越野中的时期门槛：搭载 2.0T 或 3.0T 发动机，匹配前后高功率电驱，推敲各人最短的变速器箱与 59.05kWh 高电量电板，带来最大 715kW 系统功率、4 秒级加快推崇与 200 公里 + 纯电续航，是现时插混越野独一能兼顾城市通勤与中度越野探险的居品结构。而在此架构中采纳前后桥机械差速锁 + 迪翁五连杆吊挂，既保留越野才智，又可控平方成本，在才智极限与使用频率之间找到了耐久主见的均衡点。
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城市 SUV 居品也同步提效。行将上市的第二代哈弗枭龙 MAX 以馈电油耗 4.2L、纯电 165km 续航、双电机四驱、150kW 后桥电驱，打造了"既省得澈底，又跑得利索"的驱动逻辑。背后的油电分拨系统，不仅普及能效，更在猝然者完全无感的情状下优化电板使用窗口、避让高电耗工况，这不是传统混动，而是适度系统智能判断"何时该省，何时该爽"。
可是，这些才智不是长城汽车一年堆出来的，而是依靠多年来相持高比例参加、体系级自研所构建的底层壁垒——从变速箱、发动机、电桥，到整车测试、全场景考证、中枢平台结构，一齐掌捏在手，一齐可调可控。最终把这些才智更始成哪怕行业悠扬也能自我造血的底气。因此，在波动的周期中，长城汽车的单车收入仍是大约同比提高 2.3 万元至 16.38 万元，单车净利润同比普及 4600 元至 1.03 万元。
是以说，利润是系统效能的已毕，确切的盈利才智，体当今它快意花若干力气，把每一项蜕变都落实到居品层。
高参加成就自我轮回，实现研发复利
在智能新能源车越造越贵、时期栈越堆越厚确当下，许多车企的研发像是"换、新、添"，不适配的就换、旧了的就用新的、莫得的就添上。但长城汽车造时期，弥远在打造一件事：可延续、可复用、可进化的自我轮回体系。财报数据流露，2024 年长城汽车研发参加增多 15.27%，邻接 3 年超百亿，研发东说念主员达到 2.3 万东说念主。
第二代 Hi4 恰是这个闭环里的代表性效能。这套系统不是一个能源架构，而是一整套能自判断、自相通、自进化的动态驱动系统。它由三擎九模组成：1.5L 高热效能发动机 + 前后双电驱，最大 238kW 概括功率、595N · m 扭矩，搭救串联、并联、纯电、智能四驱等九种模式摆脱切换，匹配全速域、多地形、多场景的驾驶逻辑。
更要道的是，它买通了"结构优化"和"电控智能"的规模。前电驱 97.5% 效能、后电桥 97.7%，推敲智能断开系统可在 63km/h 以上脱开后轴，这是各人初度量产车型行使智能断开系统，收货于此，第二代 Hi4 系统的平均高速油耗不错下落 0.4~0.7 升，轮胎磨损下落 1.7 倍，保重成本镌汰 73%，而这些检朴，一齐以"耐久使用"形式响应给用户，也组成了"居品质命周期利润"的真实基础。
时期生态不仅仅自转，还能反哺，通过长城汽车旗下所有居品的时期线来看，不错发现一个特色：平台不变，调校互异；硬件结伙，体验分化。长城汽车用的是"一个中枢架构 + 多级场景精调"的复用念念维，酿成"设备一次、投产屡次、数据分享、测验共生"的研发模子。
虽然，谈及智能，离不开数据模子。长城汽车的九囿超算中心撑持 Coffee Pilot Ultra 进行多车型分享数据测验，500 种标签维度 +8D 特征档案，不单搭救自动驾驶迭代，还用于能源策略调度、能耗识别和驾驶举止响应。时期不再是模块，而是体系内共振的才智网罗。
所谓研发复利，不是省钱，而是成就一种"你造得越多、数据就越准、系统就越强、下一代就越快"的螺旋飞腾。按照长城汽车的复利增长逻辑来看，时期不是花掉的资源，而是不断增值的老本。
长城 2024 不仅"出得去"，更能"立得住"
当各人化成为车企共同的命题，长城汽车却走了一条不太同样的路，2024 年国外售量 45.41 万辆，同比增长 44.61%，创下历史新高。
了解长城的都知说念，长城汽车不仅仅卖车出海，而是研发、制造、销售、管事、文化、划定分解力的全链条系统出海。2024 年，长城汽车已在泰国、巴西、厄瓜多尔等地成就起 3 座整车工场与多座 KD 工场，国外售售渠说念跳跃 1400 家，累计出口超 190 万辆，成为中国品牌中各人业务最深、布局最全的自主车企之一。
居品不是为出口而造，而是在"各人设施"中当然滋长。2024 年，魏牌峻岭登陆迪拜、坦克 700 Hi4-T 在哈萨克斯坦上市、坦克 300 进入南非、墨西哥，甚而插混皮卡山海炮获取泰国"最好混动皮卡"奖。这不是营销故事，而是时期底座 + 场景适配才智的末端。
从油车、混动到 Hi4-T、Hi4-Z 架构，从越野、SUV 到 MPV，每一款走出去的车，背后都是三年考证周期、各人工况调校、属地合适养息的工程化保险。各人化的要道是要看设施扎得多深，更要看这个品牌能否在别国异域成就信任相关。
与其说长城在各人膨大，不如说它在构建我方的国外生态网罗。在巴基斯坦，第 1 万辆长城车型下线；魏建军与澳洲驻华大使共话绿色转型；在智利、印尼、南非、哥伦比亚，长城汽车用的是"东说念主 + 车 + 管事"的复合决策，而不是一锤子交易。更蹙迫的是，长城汽车出海从不打价钱战，反而愈加强调价值输出，强调腹地化运营、属地文化尊重与工程质地共鸣，靠居品耐久赢得尊重。
结语：
这一整年，长城汽车的净利润大幅增长，毛利率创连年新高，研发参加仍是站在百亿量级；这些数字面子，但它的有趣有趣不啻于报表，而是象征着一家自主车企在穿越智能化洪流后，依旧站在时期地基之上稳稳地赚到了钱。
这意味着"靠体系战役"的旅途成立了，确认把制造作念塌实、把研发作念闭环大约在猝然市集跑通。更蹙迫的是，在别东说念主堆噱头、卷参数的期间，长城的哈弗品牌、坦克品牌、魏牌共同构建起多时期门路 + 多价钱带 + 多用户场景下的褂讪现款流与时期答复体系。
这不是阶段性效能，而是一种企业才智的锻真金不怕火推崇。是用时期换效能、用体系换利润、用工程适度力换产业安全感的样本。
在这场"智能化 + 电动化 + 各人化"的三重周期里，长城汽车的 2024 告诉所有企业：慢少量、稳少量、苦少量，但当你果真有了硬时期、硬才智、硬答复的期间，所有的底层参加，都会在拐点上都备还转头。
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